闲言少叙：
- 减速再加速且车速波动不大不用踩离合
- 急刹车应当踩离合器
由于驾考培训使用的车辆主要以价格低廉的手动挡为主，C1仍旧是主流；但是在驾培过程中很少会教学一些硬核知识，所以还是有很多新手司机不懂得如何控制离合器踏板。半联动起步本篇就不谈了，重点讲一讲行驶中的离合器控制，但首先要了解前进挡的概念。
手动变速器仍以「5MT」为主（五速变速器），前进挡用1、2、3、4、5的数字标注，概念可以理解为放大车速的能力；数字越小则能够实现的车速越低，但放大动力的能力也会越强，所以低速挡的功能是重在起步加速。（起步是没有惯性力的帮助，车辆从静态到动态需要足够高的功率）
数字越大的前进挡放大动力的能力越弱，因为发动机驱动的动力齿轮转一圈、从动齿轮就能转很多圈；这样的设计可以让从动齿轮（和车轮）的转速足够高，但是单次输出的扭矩变成了很多次车轮输出的转矩，这就等于动力的“爆发力”被缩小了——反之低速挡则为动力齿轮转很多圈从动齿轮才会转一圈，输出到车轮的动力是经过放大的哦。
从这两张动态演示图即可理解前进挡的功能，行驶中应当如何换挡也就不难理解了。
假设车辆以「5挡-120km/h」的时速行驶，前方车辆减速、后方车辆减速并变道准备再加速；这个过程中就不需要换挡，因为在畅通路段行驶时，车速超过60km/h即可使用五档巡航，也就是说从60-120km/h的车速提升，依靠的是5挡这个固定的齿轮比、以发动机拉升转速的方式“硬拉升车速”。
那么适当的减速再加速也就没有必要多出一次操作了，驾驶手动挡汽车总是操作越简单越省力。
行驶中需要“先降档、后升档”操作的场景叫做「降档超车」，仍以上述标准为参考；如果前方车辆减速并没有变道条件，车速降低至70~90km/h，而此时后方有车速不够慢的其他车辆（尤其是大型车辆）快速驶来的话——需要做的就是快速提升车速与后方车辆拉开车距，哪怕是实线变道或强行超车也不例外。
第一节说明了前进挡越低（数字越小）则放大动力的能力越强，虽然不能实现很高的车速，但是3-4挡还是可以强行拉升到120km/h的；所以需要急加速拉升安全车距的时候，用3~4挡超车的效率一定会比用5挡更高。
急刹车时一定要同时踩下离合器和刹车踏板！
关于这个控制方式存在很大争议，有些司机并不认同这种说法；原因主要是踩下离合器时会失去发动机制动，减速效果可能会变差吧。然而真实的制动状态完全不是这样，发动机制动只是一种辅助制动方式，是使用鼓式刹车的车辆防止刹车鼓高温（失去制动力）的减速方式；真正的减速依靠的必然是刹车盘片的摩擦，制动效果绝对是最好的。
所以急刹时踏下离合器踏板并不会影响制动效果，反之不控制离合器踏板的话，急刹车到接近停车可能会更加危险。
手动挡汽车强行刹车减速的过程中，车轮仍旧会通过传动系统与变速器和发动机刚性结合——发动机运转则车轮转动，车轮不转则发动机也会被迫停转，也就是以高速挡刹车到低速区间之后，发动机必然会被“憋熄火”。
如果在车辆没有停稳之前熄火，ABS/ESP（刹车防抱死系统和车身稳定程序）都会失效，刹车踏板会失去助力而变得很难踩动、方向盘失去助力也很难扭转。这种状态对于新手司机而言是几乎无法正常控制的，即便是所谓的“老司机”也很难安全停车；重点是车辆强行熄火之后再启动会变得有些困难，也许1~3次的启动操作都无法成功，那么此时如果后方有车辆驶来并且可能会碰撞，怎么躲避呢？
综上所述，急刹车时要踩下离合器，保证发动机不熄火才能让电子智能安全配置正常运行，同时保证车辆可以有二次脱困的能力；至于正常行驶中则不用频繁操作离合器，在每个前进挡匹配的车速区间内，减速不用降档。
5MT建议标准：
- 1挡 ≤15km/h
- 2挡 15-30km/h
- 3挡 30-40km/h
- 4挡 40-60km/h
- 5挡 ≥60km/h
6MT在车速≥80km/h左右时即可切换，这是个放大动力的能力比较差，但是可以有效降低巡航转速（省油）的前进挡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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